車輪鍛件徑向鍛造工藝的編制包括制定鍛件圖、選用坯料、確定變形過程和編排控制工藝卡片。

       一、車輪鍛件鍛件圖的制定

       首先必須保持鍛件的幾何尺寸不超出徑向鍛機(jī)技術(shù)參數(shù)的規(guī)定范圍，如鍛件最大直徑、最大長(zhǎng)度、臺(tái)階數(shù)、相鄰臺(tái)階最小直徑差、臺(tái)階最短尺寸及鍛件大小直徑差不能大于機(jī)器的“錘頭調(diào)節(jié)量”等。

       其次是確定徑向和軸向的機(jī)械加工余量。

       徑向鍛機(jī)鍛出的鍛件尺寸精度較高，所以機(jī)械加工余量一般都較小，對(duì)冷鍛件或溫鍛件，只要根據(jù)產(chǎn)品零件的加工要求，適當(dāng)?shù)亓舫瞿ハ骷庸び嗔考纯?。而?duì)于熱鍛件必須留有一定的加工余量。帶凹檔的細(xì)長(zhǎng)件和相鄰臺(tái)階尺寸差大的零件，以及氧化脫碳嚴(yán)重的鍛件，都應(yīng)留有較大的加工余量。用芯棒成形的鍛件，其內(nèi)徑的加工余量可小一些，但考慮到毛坯壁厚不均勻性的影響，其外徑加工余量應(yīng)比同規(guī)格的實(shí)心件略大一些。

       軸向加工余量，一般只在直徑大的一段兩側(cè)留4~6mm，其他各段按公稱尺寸順延，還應(yīng)考慮夾持部分（有時(shí)可直接用鍛件頭部作為夾頭）、尾部縮口、工藝附加料等。

       二、車輪鍛件毛坯的選用

       1.毛坯材料

       徑向鍛造是采用多錘頭，又是沿徑向鍛打，金屬變形處于三向壓應(yīng)力狀態(tài)，有利于提高金屬塑性，因此能加工的材料范圍較廣，不僅適用于鍛造一般鋼材，也適于鍛造高強(qiáng)度低塑性的高合金鋼，尤其適用于難熔金屬如鎢、鉬、鈮等及其合金的開坯和鍛造。

       2.毛坯尺寸

       一般實(shí)心件毛坯直徑等于或稍大于鍛件最大直徑。鍛空心件應(yīng)選用管坯，為保證芯棒能自由投入，管坯的內(nèi)徑至少應(yīng)比芯棒最大直徑大1~2mm。至于管坯壁厚可根據(jù)鍛件最大壁厚尺寸，適當(dāng)考慮縮徑時(shí)截面減小和壁厚略有增加來選取。若壁厚和外徑尺寸允許時(shí)，可有意選用內(nèi)徑較大的管坯，在鍛打時(shí)，氧化皮自動(dòng)脫落，可得到光滑的內(nèi)表面。

       確定毛坯體積所考慮的其他因素與一般鍛造方法相同。

       3.毛坯形式

       徑向鍛造的毛坯不僅有棒材、線材、管材，而且可用深拉深件、鐓粗件、擠壓件、車削件、鏜孔件等預(yù)成形件及切削加工件。

       4.毛坯加熱

       熱徑向鍛造時(shí)，由于加熱產(chǎn)生氧化皮使錘頭和設(shè)備損傷，應(yīng)考慮無氧化加熱。

       三、確定變形過程

       徑向鍛機(jī)夾頭和錘頭的送進(jìn)動(dòng)作構(gòu)成了程序自動(dòng)控制的循環(huán)過程。確定毛坯的變形過程也就是確定夾頭和錘頭的送進(jìn)動(dòng)作程序，即通常稱為工作循環(huán)。徑向鍛軸都是逐段變形的，工作循環(huán)示意圖用箭頭表示。變形過程用實(shí)箭頭表示，毛坯不變形而夾頭或錘頭仍作送進(jìn)動(dòng)作的過程用空箭頭表示。垂直于軸線的箭頭表示徑向送進(jìn)，平行于軸線的箭頭表示軸向送進(jìn)。

       鍛打分拉打和推打兩種。

       拉打與推打相比，具有鍛件不易彎曲、鍛件軸向尺寸穩(wěn)定和可加大一次壓入量等優(yōu)點(diǎn)。

       推打和拉打混合使用可減少工步，減輕拉打的壓力。采用小壓入量推打，便于自行清理氧化皮。對(duì)于冷鍛件或不易夾住的毛坯（如難熔金屬加熱溫度高，表面很滑），采用推打較為適合。

       確定變形過程時(shí)，若直徑上，一次壓入量過大，使機(jī)器鍛不動(dòng)，或鍛件表面粗糙度大，可分兩次鍛打。

       四、工藝卡片的編排

       工藝卡片一般不畫變形過程圖，只畫工作循環(huán)示意圖。編排工藝卡片主要是確定控制車輪鍛件尺寸的徑向鍛機(jī)上調(diào)整擋塊位置。應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：一是徑向鍛機(jī)的控制標(biāo)尺是冷狀態(tài)的實(shí)際尺寸，所以布排擋塊位置時(shí)要考慮熱鍛件的膨脹；二是錘頭進(jìn)與退、夾頭的上與下或左、右，受力構(gòu)件都產(chǎn)生一定的彈性變形（通常稱彈跳），所以在排擋位置時(shí)應(yīng)加以考慮。